LA SALETÉ DE L'ÉLECTRICITÉ

« Les batteries ne créent pas d'électricité, elles stockent l'électricité produite ailleurs, en particulier par le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.
« Donc, l'affirmation selon laquelle une voiture électrique est un véhicule sans émission n'est pas vraie du tout.
Puisque quarante pour cent de l'électricité produite aux États-Unis provient de centrales au charbon, donc quarante pour cent des voitures électriques sur la route sont à base de carbone.
Mais ce n'est pas tout.
Ceux qui sont excités par les voitures électriques et une révolution verte devraient regarder de plus près les batteries, mais aussi les éoliennes et les panneaux solaires.
Une batterie typique de voiture électrique pèse 500 kilos, à peu près la taille d'une valise.
Il contient 12.5 kgs de lithium, 30 kgs de nickel, 22 kgs de manganèse, 15 kgs de cobalt, 100 kgs de cuivre et 200 kgs d'aluminium, d'acier et de plastique.
Il y a plus de 6 000 cellules au lithium-ion individuelles à l'intérieur.
Pour fabriquer chaque batterie BEV, vous devrez traiter 12 500 kgs de sel pour le lithium, 15 000 kgs de minerai pour le cobalt, 2 500 kgs de résine pour le nickel et 12 500 kgs de minerais de cuivre.
Au total, vous devez déterrer 250 000 kgs de terre pour une batterie. "
Le plus grand problème avec les systèmes solaires est les produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.
Pour produire suffisamment de silicium propre, il doit être traité à l'acide chlorhydrique, à l'acides sulfurique, au fluorure, au trichlorotane et à l'acétone.
De plus, le gallium, l'arsenure, le diséléniure de cuivre-indium-gallium et le tellurure de cadmium sont nécessaires, qui sont également très toxiques.
La poussière de silicone représente un danger pour les travailleurs et les panneaux ne peuvent pas être recyclés.
Les éoliennes ne sont pas plus ultra en termes de coût et de destruction environnementale.
Chaque moulin à vent pèse 1 688 tonnes (l'équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1300 tonnes de béton, 295 tonnes d'acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et les sols rares difficiles à gagner Neodym, Praseodym et Dysprosium.
Chacune des trois lames pèse 40 500 kgs et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi il faut les remplacer.
Nous ne pouvons pas recycler les pales de rotor usagées, elles sont donc enterrés.
Certes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais vous devez regarder au-delà du mythe de la liberté d'émission.
« Going Green » peut sembler être un idéal utopique, mais si vous regardez les coûts cachés et intégrés d'une manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « Going green » fait plus de dégâts à l'environnement terrestre qu'il n'y paraît.

Je ne suis pas contre les mines, les véhicules électriques, l'énergie éolienne ou solaire.
Mais je montre la réalité de la situation.